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电池自动加热 潍柴亚星耐高寒公车开赴哈尔滨

2020-06-30 05:20
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  不能发动,难道新能源公交在东北地区就开不起来了吗?潍柴亚星工程师研发出一项新技术,在极寒条件下,电池可自动启动加热保护。这一技术确保了在-5℃及以下的极寒条件下,电池能加热保护,从而保证在发动时一打就着。近日,潍柴亚星20辆经历过耐高寒试验的油电混合动力新能源公交车,开赴黑龙江哈尔滨,接受东北地区冬季的考验。

  在亚星厂区,20辆崭新的公交车排列整齐,正待一声令下,开往东北城市——黑龙江省会哈尔滨。

  “在我们哈尔滨,冬天发动公交车,需要一点运气。”来扬州接车的黑龙江某集团的李经理表示,在哈尔滨,冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度,ag娱乐app平台,夜晚更是在零下30多摄氏度。在这种极寒的条件下,发动柴油动力的公交车都极为困难。

  “发动柴油动力的公交车都困难,更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”新能源工程师严工打了一个形象的比喻:“把锂电池放在冰箱的冷冻室里,放一夜再拿出来,你说电池还能正常放电吗?”

  冬天天气太冷,电池不能正常工作,难道新能源公交在东北地区就不能开了?李经理说,他们考察过国内多家客车生产企业,最终选择了亚星。“亚星的新能源客车,能够满足哈尔滨冬季行车的需求。”

  到底是什么样的技术,能够满足哈尔滨冬季行车需求,使客户最终选定亚星客车?答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。

  “新能源车的电池是非常娇气的,在-5℃的时候,电池就会出现启动困难;在-15℃的时候,电池就不能正常工作。”严工说,哈尔滨冬季的气温常常在-5℃以下,发动时自然很困难。

  怎样才能让电池正常工作呢?“我们在电池上,附加了一个电池加热装置。”严程健说,当这套装置自动感应到外界气温低于-5℃以后,就会自动启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。”

  “你想想看,如果让电池在暖空调房里呆一夜,早上再发动时,是不是不困难了?”严程健说,经过他们的测算,经过加热装置的加热,电池再启动时,其活性相当于在10℃的温度下启动。

  “我们在购买这批新能源公交之前,已经有一辆样车在哈尔滨通过了高寒试验。”李经理说,他们对测试的结果非常满意。

  据介绍,为了适应东北地区的高寒气候,除了对电池进行加热保护外,还对车辆上的一些重点部位,例如管道、水箱等,做了保温处理,以防止在极寒条件下被“冻伤”。

  相比于传统动力的柴油公交车,油电混合动力的新能源公交在节能效率方面,优势明显。“这款混合动力公交,可以实现纯电起步,起步后发动机介入,辅助电能。司机在松掉油门或刹车时,还可实现能量回收,回收的能量,将继续用于驱动车辆行驶。”严工表示,整体而言,这辆新能源公交比传统动力的公交车,节能30%左右。

  李经理介绍,这批20辆公交车开回哈尔滨后,将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”,而这两条公交线路,全部经过哈尔滨闹市区。进入冬季后,亚星的耐高寒公交车,将接受东北的极寒天气的考验。(本文来自潍柴)

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